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    开宝马，坐奔驰。

    这两个来自德意志的豪华汽车品牌，在华夏的发展步伐是比较一致的。

    双方的销量差距也不是很大。

    对于现在的abb的说法，它们两个都是不认可的。

    所以更多的时候，宝马的人在盯着奔驰看，奔驰的人在看着宝马的动静。

    这一次宝马汽车跟南山电池的合作突然传开了。

    这让奔驰汽车的奥古斯特等人自然也就知道了宝马汽车下一步的一些动静。

    “杨明，宝马汽车居然准备在华夏生产电动车，你觉得这个事情靠谱吗？”

    脑子里一直都是不认可电动车的奥古斯特，是不会轻易改变自己的主意的。

    哪怕是宝马汽车已经搞出来一些实际的动静，他也只是非常不解，没有觉得奔驰汽车需要立马跟进。

    当然了，关注肯定是要关注的。

    任何宝马汽车的大动作，奔驰都很关注的。

    “宝马汽车也不是现在才搞电动车，它们的mini    e在欧洲那边已经开始路试了。”

    “现在华夏这边有政策鼓励电动车发展的意思，估计宝马汽车觉得这是一个好机会吧。”

    “不过我觉得哪怕是有政策支持，短时间内电动车也是没有什么市场希望的。”

    “单单一个充电不方便，就可以打消大家购买电动车的想法。”

    “反倒是羊城那边传出的南山羊城商用车准备搞电动公交车，这个可能更加靠谱一些。”

    站在2008年底这么一个时间点，大部分汽车行业内的人员都是觉得电动车虽然代表了未来，但是这个未来没有那么快到来。

    杨明自然也不例外。

    “这个大家都懂的道理，为什么宝马汽车和南山电池它们就不懂呢？”

    “难道它们真的觉得提前布局电动车技术之后，将来能够在竞争中获得先机吗？”

    菲利普斯觉得宝马汽车的动作还是难以理解。

    明知山有虎，偏向虎山行。

    这个做法在商业上是有点不大正常的。

    “南山集团之前跟宝马汽车的关系不大好，现在宝马汽车会跟南山电池合作，我估计南山电池在电动车电池领域应该确实是有一些自己独到的技术。”

    “不过在市场不成熟之前，再好的技术也是没有什么用的。”

    “将来如果电动车的市场机会真的来了，我们再生产电动车，应该也不晚。”

    “当然了，如果总部那边愿意投入一些精力做一些相关技术的预研，那自然是再好不过的事情了。”

    杨明这话算是代表了他内心的真实想法。

    不过，菲利普斯可不觉得总部的那帮大老爷们会对电动车技术预研感兴趣。

    所以直接就没有再跟杨明交谈这个内容，把话题转移到了其他地方。

    ……

    “小林，华夏那边现在电动车相关的新闻好像挺多的，就连宝马也下场准备造电动车了。”

    “公司在新能源车的战略方面，把重点放在了氢能源上面，我们是不是要考虑一下两条路线同步发展？”

    渡边捷昭作为丰田汽车的社长，现在也算是意气风发。

    丰田汽车这两年在全球的发展，整体来说是非常不错的。

    特别是在美利坚市场，明年有望冲击一下市场第一的宝座。

    不过，在未来发展策略方面，渡边捷昭也是有点纠结的。

    按理说电动车这个东西，丰田汽车很早就开始搞了。

    早在1997年，丰田就已经开始制造rav4    ev和普锐斯纯电动车，其中rav4    ev第一代车型共生产了1484辆，均用于出售或者租赁使用。

    rav4    ev的续航里程约为150km，由24块12伏镍氢电池提供动力，电池容量为27kwh，可在5小时内充满电。

    可以说丰田汽车在镍氢电池方面的技术积累是非常深厚的。

    它们的fhev车型也是使用的镍氢电池。

    但是在锂电池方面，它们相对就薄弱一些。

    最关键的是相比电动车，丰田内部不少人更加看好氢燃料电池车。

    “没有必要！”

    “电动车根本就不适合东瀛，也不是真正的清洁能源车辆。”

    “新能源车的终点一定是氢燃料电池车。”

    “氢是最清洁的能源，燃烧后产生的只有水，能够实现真正的零排放。”

    “这些年公司已经投入了大量的人力物力用来研究氢燃料电池、储氢罐和燃料电池系统软件控制相关的技术。”

    “如今我们已经在这个领域形成了绝对的专利优势，将来没有任何一家车企能够在这个领域超越我们。”

    “这个时候放缓氢燃料电池的技术研发投入，转而分心去搞电动汽车，我觉得是没有意义的。”

    “不管是美利坚还是欧洲，亦或是我们东瀛本土，未来很长一段时间，电动车都不会是主流。”

    “甚至我觉得混动车辆在这些地方的前景都要比电动车要强。”

    小林哲明的态度是非常坚决的。

    作为研发总监，他是不能接受隔三差五的改变技术方向，这会让下面的人无所适从。

    最关键的是早在1992年，丰田汽车就开始氢燃料电池汽车的研究，现在已经过去十几年了。

    这条路线上已经形成了一条相对完整的利益链条。

    这要是放弃或者改变一下这个道路，内部必定是会有许多反对意见的。

    毕竟，没有人会否认氢燃料电池汽车的未来是值得期待的。

    “我们有那么多的专利技术在手中，到时候会不会反而搞得其他厂家放弃研究氢燃料电池呢？”

    渡边捷昭提出了一个颇为特别的观点。

    这倒是把新林哲明给说愣住了。

    专利太多反而把其他车企给吓住了？

    有没有可能呢？

    还别说，这种可能性完全是有的啊。

    之前混动技术方面，不也是有类似的情况吗？

    过去一直都没有太多车企在研究，但是丰田汽车放弃大部分的专利之后，研究混动车的企业就多了很多。

    你把围墙修建的太好了，想要吃独食，最终反而有可能什么都吃不到。

    毕竟一个产业链的发展，单靠一家车企是绝对不够的。

    你逆势而为，成功的可能性非常低。

    “其实宝马汽车和本田汽车等其他车企，甚至通用汽车也是有在研究氢燃料电池的，这说明我们的专利太多，并不是一个限制。”

    小林哲明觉得自己的脑细胞都烧掉了一大批，才想到了一个看起来还算是有逻辑性的回复。

    不过，这个问题，现在显然是没有办法完全扯清楚的。
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