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    去年金融危机爆发之后，汽车行业自然也是受到了直接的冲击。

    特别是出口市场，有比较明显的影响。

    对于出口占比比较大的奇瑞汽车、长城汽车等公司来说，这种影响是非常难受的。

    好在华夏很快就推出了新的汽车振兴政策。

    其中1.6l以下排量发动机购置税减按5%征收，就是一个非常有效的方案。

    从1月份正式公布之后，头两个月的效果还不是那么的好。

    因为刚开始的时候，大家对经济环境还是有些担心。

    可是从3月下旬开始，华夏的不少经济指标已经开始触底反弹，大家的信心也开始不断的恢复。

    等到4月过去的时候，情况就完全不一样了。

    1.6l以下的车型占比，一下就相比去年有了一个比较大的提升。

    这对不少自主品牌车企来说，绝对是一个大好事。

    “曹总，这个月我们1.5t发动机的出货量同比增加了22%，达到了历史性的12万台。”

    “1.0t的发动机出货量也同样增加了16%，达到了6万台。”

    “反而是2.0t的产品，基本上保持了稳定，没有太明显的增加。”

    “我有一种预感，今后国内的汽车，在发动机排量方面应该会出现两极分化的情况。”

    “一方面，1.6t以下排量的车型受到政策的影响，占比会进一步的扩大。”

    “另外一方面，3.0t以上的大排量发动机，应该还是可以稳步的增长，毕竟有钱人对这方面的市场还是有需求的。”

    “反倒是2.0t或者2.5t这种中间过渡的产品，情况可能会比较尴尬。”

    “我们可能需要进一步的考虑降低一下3.0t的售价，让更多的企业能够买得起我们的3.0t产品。”

    “与此同时，对于大排量发动机，只要客户给得起钱，我觉得就可以卖。”

    “甚至对应的8at和10at也是一样的。”

    “只要你出得起价格，就卖给你。”

    “哪怕是比亚迪、奇瑞、长城这些自主品牌厂家想要购买w12，甚至w16发动机，也没有问题。”

    “我觉得不需要特别的担心他们使用了这些发动机的车型，会对星辰汽车造成什么冲击。”

    “毕竟我们的发动机售价就在那里，他们就算是要生产相关的车型，最终的售价也是不可能低的，要不然就变成血亏一样的存在。”

    不得不说，程涛在这个时候提出这么一个方案，还是很有建设性的。

    早期的时候，由于担心自主品牌也在使用星辰汽车上同款发动机，会对星辰汽车的品牌力造成一定的冲击。

    所以奇瑞、吉利等车企就算是想要购买这方面的产品，南山发动机都是以产能不足为理由，不卖给他们的。

    这样子的做法对自主品牌的发展虽然没有太大的影响，但是对方心里面肯定是有一些想法，有一些意见的。

    现在的环境已经开始发生变化了，星辰汽车的品牌力已经慢慢的起来了，不需要特别的担心。

    最关键的是程涛觉得完全可以通过控制售价的方式来避免一些自主品牌随意推出搭载了星辰汽车同款发动机的低价车型。

    就比如一台w12发动机，我卖给你的售价就要三四十万，再配合五六万一台的8at，甚至是十万一台的10at，你生产出来的车型，就不可能只卖四五十万，要不然就要亏死。

    而搭载w12发动机和8at的自主品牌车型，如果售价去到了七八十万，甚至更高的话，那么就不需要担心影响星辰汽车的品牌力了。

    甚至奇瑞、吉利这些车企要是能够在这个价位把车型发出去，对于南山发动机来说也是好事啊。

    大排量发动机的利润，可是非常丰厚的。

    卖一台w12发动机挣的钱，顶得上10台1.5t发动机都不止。

    想到这些，曹阳没有犹豫，直接就同意了。

    “没问题，南山发动机的所有产品都可以正常的对外售卖。”

    “不仅如此，南山变速箱的所有产品也一样可以正常的对外售卖。”

    “只是在涉及大排量发动机的时候，销售价格要慎重决定，避免对星辰汽车和捷豹路虎产生影响，也不要出现卖给海外的价格比国内的还要便宜的情况。”

    曹阳简单的叮嘱了一下，就结束了这个对话。

    不过，1.5t和1.0t的销量大爆发，南山发动机是开心了，有些厂家就郁闷了。

    “部长，上个月我们的销量同比下滑了5%，特别是crv和思域这两款车型，都有点增长乏力了。”

    “我觉得是不是要跟本田那边提议一下，让他们尽快的推出1.6t以下的涡轮增压发动机，要不然购置税减半的优惠，我们就享受不到。”

    “这跟自主品牌和大众、通用一比，我们就很吃亏。”

    西风本田销售部内部，一场讨论正在进行。

    作为销售部的一名系长，算是最基础的管理人员，马洪江对市场的变化还是能够非常直接的感受到的。

    每一家4s店的销售情况，他都算是比较熟悉。

    日常也是经常会去4s店里面巡回。

    “今年的1.6l以下发动机的购置税优惠，对车市的影响还是挺大的。”

    “我们的车型普遍都是2.0l以上的，哪怕是思域的最低排量也是去到了1.8l。”

    “这种情况下，购置税优惠的政策对我们来说不仅不是一件好事，反而是一个冲击。”

    “像是思域的竞争对手朗逸和宝来，人家就已经推出了1.4t的涡轮增压发动机的配置。”

    “奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企，更是大量的使用1.5t涡轮增压发动机，都能享受购置税的优惠政策。”

    “此消彼长之下，我们的压力确实是比较大。”

    “下一次的部长会上，我正式的把这个话题提出来，看看本田那边能不能加快一下涡轮增压发动机的导入工作。”

    “就这个发动机小排量的趋势已经很明显了，要保持足够的动力，涡轮增压发动机应该会成为未来最主要的趋势。”

    韩昊作为西风本田的销售部副部长，这点见识还是有的。

    节能减排是大方向。

    除了推进新能源车的发展，发动机排量小型化必然也是一个趋势。

    不管是购置税减半的政策也好，消费税根据不同排量进行大幅度的区分也好，其实都是为了鼓励车企推出更多省油的车型。

    这样子也能间接的达成整体的节能减排任务，从而降低华夏对进口石油的依赖程度。

    “本田汽车在1982年的时候就已经推出了涡轮增压版本的city车型，按理说它们在涡轮增压方面的技术积累是不低的。”

    “但是这些年它们基本上都是把重心放在了自然吸气发动机上面，不管是1.5l还是1.8l，亦或是2.0l和2.4l，甚至是3.5l的自然吸气发动机，都做的很是不错。”

    “但是要跟同级别的涡轮增压发动机相比，肯定是没有任何优势的。”

    “从华夏市场现在的需求来看，本田的步伐还是慢了一点。”
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